PL EN
 
STRESZCZENIE
W najbliższej przyszłości hamulce tarczowe i klockowe będą nadal podstawową formą układów hamulcowych sterowanych pneumatycznie w pojazdach szynowych. Hamulce tarczowe pozostaną przede wszystkim hamulcami realizującymi duże moce hamowania. W zastosowaniach w wagonach towarowych jak również w pojazdach o prędkościach maksymalnych do 120 km/h i na większe prędkości w ściśle określonych warunkach brzegowych, hamulec klockowy jest nadal interesujący ze względu na niskie koszty produkcji i niskie koszty eksploatacji. W artykule przedstawiono czynniki mające wpływ na zakres stosowalności hamulca klockowego i warunki brzegowe jego stosowania, szczególnie w aspekcie różnych rodzajów materiałów wstawek hamulca klockowego (żeliwnych i kompozytowych), oraz uszkodzeń cieplnych kół.
 
REFERENCJE (6)
1.
Ausschuss CTR Technik und Forschung. Unterausschuss 5T „Bremswesen“. UIC – Frage 5T53:Lärmreduzierung - Einbau von Verbundstoffsohlen in Güterwagen. Teil 2. Bremsbetrieb, Überwachung und Instandhaltung. 29.05.2001.
 
2.
Kazarinov V.M., Inoziemcev V.G., Jasiencev V.F.: Teoreticzeskije osnowy projektirowania i ekspłuatacji avtotarmozov. Izdatielstwo „Transport” 1968.
 
3.
Otto A.W.: Stand der entwicklung von Bremswerkstoffen für Schienenfahrzeuge. ZEV+DET Glas. Ann. 119 (1995) nr 11/12/05.
 
4.
Saumweber E.: Leistungsgrenzen Kombinierter Bremssysteme. ZEV- Glas. Ann. Nr 7/8, 1974.
 
5.
Potenziale und Grenzen der Klotzbremse im ergleich zur Scheibenbremse. ZEV+DET Glas. Ann. 126 (2002) 6/7, str. 290-300.
 
6.
Zander,C.: Klotzbremsen mit Sintermetallbelägen – Betriebserfahrungen mit Hochleistungslokomotiven. ZEV+DET Glas. Ann. 125 (2001) 4, str. 157-165.
 
eISSN:2719-9630
ISSN:0138-0370
Journals System - logo
Scroll to top