Pneumatyczne zawieszenia pojazdów szynowych (1)

BRUHA T L. : Pneumaticeskie podvesivanija i telefki. Ezemesj. Bjuleten Mef.dunarodnych Assocjacii No. 7,8, 9, 10/1969. (tłum z: Revue de L 'Association Francaise des Amis des Chemins de Fer 1967, No. 267).

Google Scholar

GERC E. W. : Napędy pneumatyczne - teoria i obliczanie. Warszawa, WNT, 1973.

Google Scholar

GRAJNERT J. , LEWANDOWSKI T. : Obliczenia i dobór układu uspręzynowania pneumatycznego. Raport Inst. KiEM PWr., Seria Sprawozdania Nr 125/87, Wrocław. 1987.

Google Scholar

GRAJNERT J. , LEWANDOWSKI T.: Układ aktywny czy pasywny ? I Szkoła Metody aktywne redukcji drgań i hałasu. AGH i PK Rabka-Kraków 1993.

Google Scholar

GRAJNERT J. : Podstawy teoretyczno-doświadczalne projektowania zawieszeń pneumatycznych. Prace Naukowe Inst.KEM Pol. Wr. Nr 79. Oficyna Wydawnicza Pol. Wr. Wrocław 1996.

Google Scholar

GRAJNERT J.: lzalacja drgań w maszynach i pojazdach. (Rozdz.5). Oficyna Wydawnicza Pol. Wr. Seria Navigator Nr 8 Wrocław 1997.

Google Scholar

HANDSCHIN M., KONIG CH., WIITWER M. : Der SBB-Neigezug auf dem Weg der Realisierung. Eisenbahn Revue Nr 7-8 /1997.

Google Scholar

HOND/US H.:Eine Niede,jlur-Entwicklung der belgischen Bombardier BN- Werke. Der Nahverkehr 8( 1990) Nr 4.

Google Scholar

10.

JACOB J. : ICE21 - Fahrwerke fi.ir Geschwindigkeiten iiber 300 km/h. 4th International Conference on Railway Bogies and Running Gears Budapest, 21-23 September 1998.

Google Scholar

11.

KA WAZOE T. : Energy-saving EMU for Suburban Service, Series 21 1 of JNR. Japanese Railway Engineering No. 97, March 1986.

Google Scholar

12.

KRE1TEK O., GRAJNERT J. : Die Modelldarstellung pneumatischer Fahrzeugfederungen und die Vorauswahl der Modellparameter. ZEV+DET Glas. Ann. 1 15 (1991), Nr. 5.

Google Scholar

13.

KRE1TEK O., GRAJNERT J. : Zur luftfeder- und schwingungstechnischen A uslegung des TGV-Atlantique. ZEV+DET Glas.Ann. 1 20(1996) Nr 8.

Google Scholar

14.

LACÓTE F., CLEON L. M. : La deuxieme generation de TGV: la maitrise du comfort a grande vitesse. Revue Generale Des Chemins De Fer 1990 nr 7-8.

Google Scholar

15.

Le bo gie Y30P equipant Les nouvelles voitures a deux niveaux. Revue de LAssociation Franaise des Amis des Chemins de Fer, Nr. 316, 197611.

Google Scholar

16.

LOHMANN A. :Neues Luftfederdrehgestell WU92 mit Zusatzkomponenten. "Systemdynamik der Eisenbahn " Fachtagung in Henningsdorf 13-14.10.1994.

Google Scholar

17.

MADEYSKI T. VON, MOLLER K. : Drehgestelle MD522 und LD730 fiir neue Reisezugwagen der DB. ZEVGlas. Ann. 105 (1981) Nr. 4.

Google Scholar

18.

MARCINKOWSKI J. : Elementy uspręzynowania. Cz. II. Pojazdy Szynowe, Nr 2, 1978.

Google Scholar

19.

MASHIMO Y. Development of Railcar Air Springs in Japan. Japanese Railivay Engineering vol.20 (1980) Nr 2.

Google Scholar

20.

MVLLER-HELLMANN A. : Niederflurbauweise stimuliert die Entwicklung neur Fahrwerks- und Antriebstechnologien fiir Nahverkehrsschienenfah rzeuge. eb - Elektrische Ba/men Nr 6/1991.

Google Scholar

21.

MOLLER R. : Die Drehgestelle der Einheitswagen 1 und li der SBB: Geschichte - Gegenwartige Entwicklungen - Zukunft. Schweizer Eisenbahn-Revue Nr. 9/1992.

Google Scholar

22.

Nowy tabor dla S-Bahn w Hamburgu. tts Nr 7-8/1997.

Google Scholar

23.

Pierwsza linia duzych prędkości w Belgii. tts Nr 11/1997.

Google Scholar

24.

SIC-SWING - das aktive Querneigesystem der SIC Schweizerische industrie Gesellschaft. Bahn lahrbuch Schweiz 96.

Google Scholar

25.

SUWALSKI R. : Rodzina wózków typu 25AN do nowych i modernizawanych wagonow pasazerskich oraz elektrycznych zespołów trakcyjnych. tts Nr 6/1997.