Pneumatyczne zawieszenia pojazdów szynowych (1)
1
Politechnika Wrocławska
Data publikacji online: 01-03-1999
Data publikacji: 11-05-2025
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe 1999,1,1-14
STRESZCZENIE
W artykule przedstawiono klasyfikację zawieszeń pneumatycznych, stosowanych w pojazdach szynowych. Na licznych przykładach, począwszy od wózka Pioneer III aż po wózek SIG-RDF z centralną sprężyną pneumatyczną pokazano ewolucję układu zawieszenia pneumatycznego na przestrzeni ostatnich 65 lat. Przedstawiono polskie rozwiązania z rodziny wózków AN25 oraz tendencje, pojawiające się w budowie pneumatycznych zawieszeń. Na bazie bilansu energetycznego sformułowano równania opisujące matematyczny model ciśnie,i i temperatur w komorach pneumatycznego zawieszenia. Artykuł jest wstępem do dalszych publikacji zawierających opis dynamicznych właściwości zawieszeń pneumatycznych współczesnych pojazdów szynowych.
REFERENCJE (25)
1.
BALAJRON DE LA POZA Y F., CERECEDA GARCIA C. : El Talgo Pendural. Revista A.I. T. Nr 51/1983.
2.
BRUHA T L. : Pneumaticeskie podvesivanija i telefki. Ezemesj. Bjuleten Mef.dunarodnych Assocjacii No. 7,8, 9, 10/1969. (tłum z: Revue de L 'Association Francaise des Amis des Chemins de Fer 1967, No. 267).
4.
GRAJNERT J. , LEWANDOWSKI T. : Obliczenia i dobór układu uspręzynowania pneumatycznego. Raport Inst. KiEM PWr., Seria Sprawozdania Nr 125/87, Wrocław. 1987.
5.
GRAJNERT J. , LEWANDOWSKI T.: Układ aktywny czy pasywny ? I Szkoła Metody aktywne redukcji drgań i hałasu. AGH i PK Rabka-Kraków 1993.
6.
GRAJNERT J. : Podstawy teoretyczno-doświadczalne projektowania zawieszeń pneumatycznych. Prace Naukowe Inst.KEM Pol. Wr. Nr 79. Oficyna Wydawnicza Pol. Wr. Wrocław 1996.
7.
GRAJNERT J.: lzalacja drgań w maszynach i pojazdach. (Rozdz.5). Oficyna Wydawnicza Pol. Wr. Seria Navigator Nr 8 Wrocław 1997.
8.
HANDSCHIN M., KONIG CH., WIITWER M. : Der SBB-Neigezug auf dem Weg der Realisierung. Eisenbahn Revue Nr 7-8 /1997.
9.
HOND/US H.:Eine Niede,jlur-Entwicklung der belgischen Bombardier BN- Werke. Der Nahverkehr 8( 1990) Nr 4.
10.
JACOB J. : ICE21 - Fahrwerke fi.ir Geschwindigkeiten iiber 300 km/h. 4th International Conference on Railway Bogies and Running Gears Budapest, 21-23 September 1998.
11.
KA WAZOE T. : Energy-saving EMU for Suburban Service, Series 21 1 of JNR. Japanese Railway Engineering No. 97, March 1986.
12.
KRE1TEK O., GRAJNERT J. : Die Modelldarstellung pneumatischer Fahrzeugfederungen und die Vorauswahl der Modellparameter. ZEV+DET Glas. Ann. 1 15 (1991), Nr. 5.
13.
KRE1TEK O., GRAJNERT J. : Zur luftfeder- und schwingungstechnischen A uslegung des TGV-Atlantique. ZEV+DET Glas.Ann. 1 20(1996) Nr 8.
14.
LACÓTE F., CLEON L. M. : La deuxieme generation de TGV: la maitrise du comfort a grande vitesse. Revue Generale Des Chemins De Fer 1990 nr 7-8.
15.
Le bo gie Y30P equipant Les nouvelles voitures a deux niveaux. Revue de LAssociation Franaise des Amis des Chemins de Fer, Nr. 316, 197611.
16.
LOHMANN A. :Neues Luftfederdrehgestell WU92 mit Zusatzkomponenten. "Systemdynamik der Eisenbahn " Fachtagung in Henningsdorf 13-14.10.1994.
17.
MADEYSKI T. VON, MOLLER K. : Drehgestelle MD522 und LD730 fiir neue Reisezugwagen der DB. ZEVGlas. Ann. 105 (1981) Nr. 4.
19.
MASHIMO Y. Development of Railcar Air Springs in Japan. Japanese Railivay Engineering vol.20 (1980) Nr 2.
20.
MVLLER-HELLMANN A. : Niederflurbauweise stimuliert die Entwicklung neur Fahrwerks- und Antriebstechnologien fiir Nahverkehrsschienenfah rzeuge. eb - Elektrische Ba/men Nr 6/1991.
21.
MOLLER R. : Die Drehgestelle der Einheitswagen 1 und li der SBB: Geschichte - Gegenwartige Entwicklungen - Zukunft. Schweizer Eisenbahn-Revue Nr. 9/1992.
24.
SIC-SWING - das aktive Querneigesystem der SIC Schweizerische industrie Gesellschaft. Bahn lahrbuch Schweiz 96.
25.
SUWALSKI R. : Rodzina wózków typu 25AN do nowych i modernizawanych wagonow pasazerskich oraz elektrycznych zespołów trakcyjnych. tts Nr 6/1997.
Udostępnij
| eISSN: | 2719-9630 |
| ISSN: | 0138-0370 |
Przetwarzamy dane osobowe zbierane podczas odwiedzania serwisu. Realizacja funkcji pozyskiwania informacji o użytkownikach i ich zachowaniu odbywa się poprzez dobrowolnie wprowadzone w formularzach informacje oraz zapisywanie w urządzeniach końcowych plików cookies (tzw. ciasteczka). Dane, w tym pliki cookies, wykorzystywane są w celu realizacji usług, zapewnienia wygodnego korzystania ze strony oraz w celu monitorowania ruchu zgodnie z Polityką prywatności. Dane są także zbierane i przetwarzane przez narzędzie Google Analytics (więcej).
Możesz zmienić ustawienia cookies w swojej przeglądarce. Ograniczenie stosowania plików cookies w konfiguracji przeglądarki może wpłynąć na niektóre funkcjonalności dostępne na stronie.
Możesz zmienić ustawienia cookies w swojej przeglądarce. Ograniczenie stosowania plików cookies w konfiguracji przeglądarki może wpłynąć na niektóre funkcjonalności dostępne na stronie.
