PL EN
 
STRESZCZENIE
W artykule przedstawiono we wstępie uwagi ogólne na temat taboru kolejowego na wysokie prędkości, a następnie zestawiono charakterystykę techniczną niektórych pociągów zespołowych. Kolejne rozdziały zawierają sposób wyznaczania oporów ruchu takich pociągów i wyniki przykładowych obliczeń, które dalej zostały porównane z charakterystykami wybranych pociągów zespołowych. Na podstawie tego materiału zostały wyznaczone wymagane moce układów napędowych i charakterystyki trakcyjne tych pociągów. W zakończeniu odniesiono się do konsekwencji wyboru systemu zasilania w odniesieniu do mocy zainstalowanej w eksploatowanych pociągach.
 
REFERENCJE (26)
1.
Badania oporów ruchu wagonów pasażerskich. Opracowanie COBiRTK nr 3509/17. Warszawa 1980 (niepublikowane).
 
2.
Bendel H.: Elektrische Triebfahrzüge. VEB Verlag für Verkehrswesen. Berlin 1981.
 
3.
Bogott H.: Anforderungen an Triebfahrzüge höherer Geschwindigkeiten. Schienenfahrzeuge 1990 nr 3.
 
4.
Durzyński Z.: Elektryczny układ lokomotywy JJ0E. Materiały VI Konferencji Naukowej Trakcji Elektrycznej SEMTRAK’94. Politechnika Krakowska, Kraków – Zakopane 1994.
 
5.
Durzyński Z., Marciniak Z.: Nowoczesne lokomotywy na prędkość powyżej 200 km/h. Materiały Międzynarodowej Konferencji Naukowo-Technicznej SEP – SITKom. Szklarska Poręba 1993.
 
6.
Durzyński Z.: Dobór napędu zespołów trakcyjnych prądu stałego metodą symulacji przejazdów. Rozprawa doktorska. Politechnika Poznańska J988.
 
7.
Frontczak F.: Porównanie systemu trakcji elektrycznej 25 kV prądu przemiennego z systemem 3 kV prądu stałego dla szybkości powyżej 200 km/h. Materiały Międzynarodowej Konferencji Naukowo-Technicznej SEP – SITKom. Szklarska Poręba J993.
 
8.
Gąsowski W.: Calculation of motion aerodynamic of rail vehicles incorporated in a draft of cars. Archives of Transport 1993 vol. 6 issue 1-4, Warsaw.
 
9.
Harrasek A., Rabsztyn M., Raczyński J.: Rozwój konstrukcji pociągów TGV. Technika Transportu Szynowego 2006 nr 10.
 
10.
Ishikawa s.: Shinkansen-Triebzüge Serii 300 “Nozomi”. Elektrische Bahnen 1994 nr 8.
 
11.
Kałuża E.: Zbiór zadań i ćwiczeń projektowych z trakcji elektrycznej. Skrypty uczelniane. Nr 1848. Politechnika Śląska. Gliwice 1994.
 
12.
Krettek O., Grajnert J.: Zur luftfeder und schwingungstechnischen Auslegung des TGV-Atlantique. ZEV Glasers Annalen 1996 nr 8.
 
13.
Lößel W., Landwehr H., Prem J.: ICE 3® - Die neue Generation der europäischen Hochgeschwindigkitszü- ge. ETR 1997 nr 9.
 
14.
Nielsen N. T., Fischer H.: Der neue Triebzug IC3 der Dänischen Statsbahn, ein Konzept für die Zukunfk. ETR 1990 nr 1-2.
 
15.
Nowak S.: Wagon osobowy bezprzedziałowy o prędkości 200 km/h dla PKP. Technika Transportu Szynowego 1996 nr 9.
 
16.
Peters J. L.: Aerodynamischer Wiederstand von Hoch- geschwindigkeitsbahnen. VDI-Benchte nr 635, 1987.
 
17.
Podoski J. i inni: Teoretyczne zagadnienia trakcji elektrycznej – trakcja miejska i kolejowa. WNT Warszawa 1975.
 
18.
Podoski J.: Zasady trakcji elektrycznej. WKŁ, Warszawa 1967.
 
19.
Raczyński J.: Pociągi dużych prędkości – kierunki rozwoju. Technika Transportu Szynowego 2005 nr 5-6.
 
20.
Rahn T., Kurz H.: InterCityExpress – High-Tech auf Schienen. ETR 1991 nr 5-6.
 
21.
Rieger H., Landwehr H., Cuylen J.: Der neue Hoch- geschwindigkitszüge AVE S103 der RENFE. ZEV. Gla- sers Annalen 2002 nr 10.
 
22.
Romaniszyn Z.: Charakterystyki pociągów dużych prędkości i cechy konstrukcji ich podwozi. Technika Transportu Szynowego 1999 nr 5.
 
23.
Romei R.: Italianischer Hochgeschwindigkeitszug ETR500 – Evolition des Projekts. ETR 1992 nr 12.
 
24.
Sachs K.: Elektrische Triebfahrzüge. Sprinter Verlag.Wien, New York 1973.
 
25.
Wolfram T.: Nowoczesne pojazdy spalinowe kolei europejskich. Technika Transportu Szynowego 1995 nr 6-7.
 
26.
Żurkowski A.: Koleje dużych prędkości we Włoszech. Technika Transportu Szynowego 2006 nr 3.
 
eISSN:2719-9630
ISSN:0138-0370