Konstrukcja i obliczenia amortyzatorów tarciowych kolejowych sprzęgów samoczynnych
Więcej
Ukryj
Data publikacji online: 01-04-1975
Data publikacji: 14-05-2025
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe 1975,(Pierwszy Numer)1,16-21
STRESZCZENIE
Ilość energii kinetycznej zderzających się mas, którą może przyjąć amortyzator i przekształcić w inne rodzaje energii, zależy od parametrów ge ometrycznych amortyzatora, od właściwości materiałów, z których wykonano jego elementy oraz od rodzaju konstrukcji amortyzatora. W pracy podano podstawowe relacje pomiędzy tymi cz·ynnikami, służące za podstayę do obliczeń i konstruowania amortyzatorów tarciowych.
REFERENCJE (8)
1.
Gqsowski W., Gębala B. Technologiczne aspekty trwałości elementów sprzęgu samoczynnego. Materiały I Krajowej Konferencji „Pojazdy Szynowe" Kraków - Zawoja 1973 r.
2.
Gąsowski W., Gębala B. Kolejowe sprzęgi samoczynne. Biuletyn techniczny Z.M. ,.Pomet" w Poznaniu Nr 4/1973 r.
3.
Nikotskij L.N. - Frikcjonnyje amortizatory udara. Izd. ,.Maszinostrojenije" Moskwa 1961 r.
4.
Langer und Tohme - Dinamiche untersuchung eisenbahnpuffer „Zeitstrift VDI" N 32/1931.
5.
Friction Springs RJNGFEDER Type in mechanical engineering applications. Cataloque R 39E.
6.
Selinow I. W. Issliedowanije koefficentow trenija pri udare. Izwiestia Wuzow, Maszinostrojenie 1958 Nr 7-8.
7.
Bowden F.P., Tabor D. The friction and lubrication of solids. Part II. Oxford 1964.
8.
Kragielskij I.W. - Trienije i iznos. Izd. Maszinostrojenije, Moskwa 1968.