PRACA ORYGINALNA
Equivalent conicity as a parameter for assessing track condition
1
Politechnika Poznańska, Instytut Transportu, Polska
2
Politechnika Poznańska, Wydział Inżynierii Lądowej i Transportu, Polska
Zaznaczeni autorzy mieli równy wkład w przygotowanie tego artykułu
Data nadesłania: 20-08-2025
Data ostatniej rewizji: 31-12-2025
Data akceptacji: 03-01-2026
Data publikacji online: 17-01-2026
Data publikacji: 17-01-2026
Autor do korespondencji
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe 2025,3-4,15-19
SŁOWA KLUCZOWE
DZIEDZINY
STRESZCZENIE
Safety is at the heart of rail transport. Accurate assessment of the technical condition of rail infrastructure is the basis for rail transport safety. Most modern manufacturers and infrastructure managers devote financial resources to developing technologies that increase reliability and reduce operating costs, which increase significantly with the transferred operating load. It is very important to use diagnostic tools that correctly shape the infrastructure maintenance process, thereby directly affecting safety, reliability and availability.
REFERENCJE (23)
1.
Andersson E, Berg M, Stichel S. Rail Vehicle Dynamics. Railway Group KTH. Stockholm 2014.
2.
Bureika G. An approach to technological equipment selection for measuring railway track geometry. Transport Problems. 2023;18(3):127-136. https://doi.org/10.20858/tp.20....
4.
Commission Regulation (EU) No 1302/2014 of 18 November 2014 concerning a technical specification for interoperability relating to the rolling stock – locomotives and passenger rolling stock subsystem of the rail system in the European Union (section 4.2.3.4.3. Equivalent conicity). https://eur-lex.europa.eu/eli/....
5.
D’Souza AF, Tsung W-J. Influence of wheel-rail profiles on the hunting vibrations of rail ve-hicle trucks. J Vib, Acoust, Stress, and Reliab. 1985;107(2):167-174. https://doi.org/10.1115/1.3269....
6.
Farkas A. Measurement of railway track geometry: a state-of-the-art review. Per Polytechn Transp Eng. 2020;48(1):76-88. https://doi.org/10.3311/PPtr.1....
7.
Gan F, Dai H. Impact of rail cant on the wheel-rail contact geometry relationship of Worn Tread. Pombo J. (ed.), Proceedings of the Second International Conference on Railway Technology: Research, Development and Maintenance Railways 2014. Civil-Comp Press. Stirlingshire 2014. https://doi.org/10.4203/ccp.10....
8.
Goodall RM, Iwnicki SD. Non-linear dynamic techniques v. equivalent conicity methods for rail vehicle stability assessment. Veh Syst Dyn. 2004;41:791-799. https://pure.hud.ac.uk/en/publ....
9.
Iwnicki S, Björklund S, Enblom R. Wheel-rail contact mechanics. In: Lewis R, Olofsson U. (eds.). Wheel-Rail Interface Handbook. CRC Press. Cornwall 2009:58-92.
10.
Iwnicki S. Handbook of railway vehicle dynamics. CRC Press. 2006. https://doi.org/10.1201/978142....
11.
Kaiser I, Strano S, Terzo M, Tordela C. Estimation of the railway equivalent conicity under different contact adhesion levels and with no wheelset sensorization, Veh Syst Dyn. 2023;61(1):19-37. https://doi.org/10.1080/004231....
12.
Morais J, Fortunato E, Ribeiro D, Calçada R, Mendes J. Railway track support condition assessment – methodology validation using numerical simulations. Eng Fail Anal. 2023;152:107483. https://doi.org/10.1016/j.engf....
13.
PN-EN 14363+A2:2023-01: Railway applications – testing and simulation for the acceptance of running characteristics of railway vehicles – running behaviour and stationary tests.
14.
Polach O. Characteristic parameters of nonlinear wheel/rail contact geometry. Veh Syst Dyn. 2010;48:19-36. https://doi.org/10.1080/004231....
15.
Polach O. Comparability of the non-linear and linearized stability assessment during railway vehicle design. Veh Syst Dyn. 2006;44:129-138. https://doi.org/10.1080/004231....
16.
Polach O, Nicklisch D. Wheel/rail contact geometry parameters in regard to vehicle behaviour and their alteration with wear. Wear. 2016;366-367;200-208. https://doi.org/10.1016/j.wear....
17.
Sawley K, Wu H. The formation of hollow-worn wheels and their effect on wheel/rail interaction. Wear. 2005;258;1179-1186. https://doi.org/10.1016/j.wear....
18.
Sobaś M. Ekwiwalentna stożkowatość styku koło-szyna i jej znaczenie we współczesnej analizie własności dynamicznych pojazdu synowego (in Polish). Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe. 2005;1:30-39. https://doi.org/10.53502/RAIL-....
19.
Sowiński B, Groll W. Ekwiwalentna stożkowatość w aspekcie badań dopuszczeniowych pojazdów szynowych. Rail Vehicles conference materials. 2023.
20.
Staśkiewicz T. On tram wheel profile design in terms of dynamic interaction with rail (Dissertation). Poznan Unversity of Technology. Poznan 2020.
21.
Thiery F, Chandran P, Rantatalo M. On the possibilities of using classical hot-box detectors as condition monitoring systems. Civil-Comp Conferences, Proceedings of the Sixth International Conference on Railway Technology: Research, Development and Maintenance. 2024;7. https://doi.org/10.4203/ccc.7.....
23.
Xing LL, Wang YM, Dong QX. Effect of the wheel/rail contact geometry on the stability of railway vehicle. IOP Conf Ser: Mat Sci Eng. 2018;392. https://doi.org/10.1088/1757-8....
Udostępnij
| eISSN: | 2719-9630 |
| ISSN: | 0138-0370 |
Przetwarzamy dane osobowe zbierane podczas odwiedzania serwisu. Realizacja funkcji pozyskiwania informacji o użytkownikach i ich zachowaniu odbywa się poprzez dobrowolnie wprowadzone w formularzach informacje oraz zapisywanie w urządzeniach końcowych plików cookies (tzw. ciasteczka). Dane, w tym pliki cookies, wykorzystywane są w celu realizacji usług, zapewnienia wygodnego korzystania ze strony oraz w celu monitorowania ruchu zgodnie z Polityką prywatności. Dane są także zbierane i przetwarzane przez narzędzie Google Analytics (więcej).
Możesz zmienić ustawienia cookies w swojej przeglądarce. Ograniczenie stosowania plików cookies w konfiguracji przeglądarki może wpłynąć na niektóre funkcjonalności dostępne na stronie.
Możesz zmienić ustawienia cookies w swojej przeglądarce. Ograniczenie stosowania plików cookies w konfiguracji przeglądarki może wpłynąć na niektóre funkcjonalności dostępne na stronie.
